Альтушки в утреннем метро
Читают книгу "как подцепить скуфа".
Читают книгу "как подцепить скуфа".
Поможешь мне освоиться в новой школе?
Вы уже успели опробовать обновленные плацкартные вагоны? Вот нам повезло, мы в нем проехали на фирменном поезде "Лотос", идущем из Астрахани в Москву. В вагон мы садились на станции Эльтон, так что показать, как он (в смысле вагон) выглядел до посадки пассажиров я не смогу, а все остальное покажу и расскажу.
Я нашла пустой отсек и пока в него не пришли пассажиры, успела сделать фото
Итак, чем же обновленный вагон отличается от других?
Первое, что мне понравилось, это автоматическая дверь в тамбур к туалетам. Думаю те, кто ездил поездами, знают, как выносит мозг хлопающая тамбурная дверь, особенно с вечера до утра. Конечно, можно ее зафиксировать в открытом виду, но тогда и все запахи пойдут в вагон.
В новом вагоне дверь открывается легким нажатием кнопки, а закрывается автоматически. Никаких звуков. Единственный минус - в этой части тамбура круглосуточно горит свет, так что поспать в темноте не получится.
Ну раз уж мы начали с тамбура, заглянем за дверь. Тут расположены баки для раздельного сбора мусора. Не, вы сами понимаете, что к концу поездки они были равномерно набиты без намека на сортировку. Все же наших людей к этому приучать надо еще много лет.
В вагоне два туалета. Один туалет с пеленальным столиков, а во втором есть душ. При этом за пользование душем денег никто не берет, главное, чтобы у вас с собой было полотенце. Хотя, возможно, за доп.плату его выдаст проводник.
Мы видели подобные туалеты с душем в поездах, которые шли по несколько дней от точки А до точки Б, и душ жизненно необходим, а тут поезд идет чуть больше суток. Не видела, чтобы в душе кто-то реально мылся, но обратила внимание, что при двух свободных туалетах народ почему-то выбирал именно тот, в котором душ.
И да, гигиенический душ есть в обоих туалетах.
Теперь непосредственно о лежачих местах. Я прямо от всей души ненавижу вагоны, в которых матрас вделан в спинку и для сна его надо разложить. Конечно, если ехать ночь, то оно нормально, а вот если ехать больше, то это дико неудобно. Собирать-разбирать полку никто не будет, а на разложенной сидеть невозможно - колени упираются в столик, а под спиной вместо удобной спинки черт знает что.
В этом плацкарте полки оказались нормальными, с удобными спинками, чему мой позвоночник и мои колени очень порадовались. А главное, не было вечной дыры между стенкой вагона и полкой, т.е. подушка, ура-ура, никуда не проваливалась. Правда вагон хоть и новый, а подушки у РЖД как были размером и толщиной с почтовую марку, так и остались.
Еще один плюсик вагона - двойная штора на окне. Можно закрыть окно полностью, чтобы было темно, а можно опустить светорассеивающую шторку, т.е. будет светло, но если в окно светит солнце, то оно не будет слепить глаза.
Поскольку сейчас сложно увидеть человека без гаджетов, хотя бы без мобильного телефона, для каждого пассажира предусмотрена персональная розетка. Часто бывает, что на 4 места только 2 розетки, поэтому мы всегда с собой возим тройник, но тут он не пригодился.
Ну а теперь о самом забавном. Если кто помнит, то лет несколько назад РЖД гордо вещали, что "изобрели" новые плацкартные вагоны, где все места будут закрываться шторками. Идея чудесная, у пассажиров появилось бы собственное пространство, перед глазами не мелькали бы чьи-то ноги и прочие части тела. Но, как сказал товарищ Черномырдин: "Хотели как лучше, а получилось как всегда"
Видите вот эти прищепочки, висящие по периметру полки? Именно на них и должны вешаться те самые шторки. Да вот только прищепки сделали, а ответных крючочков нет. Да-да, ракеты делать умеем, а крючки для шторок не получаются. Так и висят эти несчастные прищепки, как напоминания о благих намерениях и несбывшихся прожектах. Да и самих шторок в поездах тоже нет.
Ну и еще одно полуновшество. Почему "полу"? Потому что встречаемся с таким уже не в первый раз. Наш классический титан с кипятком заменили на кулер. И все бы хорошо, но вот кипятка в кулере нет. В нем есть горячая вода, только тот же чай заварить или "классику поездного жанра" - Доширак , такой водой можно, но невкусно.
Зато у проводника в служебном купе есть микроволновка, так что если нужно что-то погреть - проблем нет. Это, конечно, большой плюс.
Ну и последнее. Думаю, вы обратили внимание, что все надписи продублированы шрифтом Брайля (для слепых и слабовидящих людей). Не знаю, насколько им удобно в таком вагоне, но то, что о людях с проблемами зрения подумали, меня порадовало.
Ах да, мы ехали в вагоне, в котором разрешено провозить животных. Как выяснилось, с нами в вагоне ехал кот (или кошка) и пес (йоркширский терьер). Так вот, если бы я их случайно не увидела, я бы даже не знала об их присутствии. Это к вопросу и рассказам о том, как ужасно ездить в вагоне с животными.
У меня, как у яжмамки, есть даже рейтинг агрессивности пассажиров к мамкам с детьми.
Аутсайдеры - это бабулечки, тетеньки, девушки с детьми, сами дети. Эти группы основном сюсюкаются и хотят потискать, делятся яблочками или прочими ништяками.
Терпилы - это мужчины, стоически переносящие все взвизгивания и плач. Я никогда не знаю о чем они думают, может им все равно, может неприятно, что с ними ребенок едет. Это останется тайной, пока что, может потом кто-то что-то из них мне скажет, но пока что нет.
Гневные борцы за тихие вагоны и прочие места общественного пользования - как бы это ни было странно. Это оказались молодые девушки, примерно 30ти лет))) Вот кто не способен терпеть плач и стремится сделать замечание и сказать что-то по типу "нарожают, а потом сами не знают что с этими детьми делать". Даже был случай, когда работница детского контактного зоопарка (куриц, кроликов, козликов там держат) с негодованием стала высказывать, херли я своего 1,5 годовалого ребенка привела, я поржала и посоветовала ей встать на входе и проводить возрастной ценз, не приведи Боже ещё один такой ребенок попадет в зоопарк))
Мы яжмамки! С нами сила!
П.С. На самом деле не все девушки молодые без детей агрессивны, просто мне как-то так везет замечания послушать именно от них))
П.П.С. не надо оскорбляться из-за слово "терпила". Это шуточный пост. Я прекрасно осознаю, что люди проявляют понимание.
Билет на высокоскоростной поезд Москва — Петербург будет стоить 8,9 тыс. рублей
Прогнозная стоимость билета по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург составит 8,9 тысячи рублей. Информацию об этом, ссылаясь на стратегическую сессию по ВСМ, раскрыла «Фонтанка».
Указанная сумма — цена проезда из одной столицы в другую из расчета на 2028 год, когда мегапроект должны будут запустить. Добраться из Санкт-Петербурга в Великий Новгород удастся за 1,8 тысячи рублей, а из Твери в Санкт-Петербург — за 7,6 тысячи рублей. Предполагается, что к 2030 году полная стоимость проезда вырастет практически до 10 тысяч рублей. К тому времени билет на «Сапсан» будет стоить примерно шесть тысяч рублей, а на самолет — около 4,5 тысячи.
Согласно результатам опроса россиян, 34 процента граждан готовы пользоваться ВСМ, если билет будет стоить от 6 до 10 тысяч рублей, 29 процентов — от 4 до 6 тысяч, 16 процентов — от 2 до 4 тысяч, а еще 15 процентов устроит цена выше 10 тысяч. Вместе с тем рассматриваются различные варианты абонемента на проезд — с пересадкой на другие виды общественного транспорта либо без них.
Ранее в апреле стало известно, что первые поезда для высокоскоростной магистрали Москва — Петербург построят за 12 миллиардов рублей.
Нетленка - Eurotrip/Евротур:
"- Нам надо попасть в Берлин, в Германию. Не знаете поезд туда скоро будет?
- Да, очень скоро! Железную дорогу уже строят!"
С 74 секунды
Друзья, привет! Рассказываем новые подробности о ВСМ:
Протяженность магистрали составит 679 км, поезда в зависимости от расписания смогут делать 16 остановок.
Общее время в пути будет 2 часа 15 минут. Из Москвы до Твери можно будет доехать за 39 минут, путешествие из столицы до Валдая займёт 1 час 15 минут, до Великого Новгорода – 1 час 41 минуту.
После запуска ВСМ в 2028 году, интервал движения в часы пик будет до 10 минут и до 40 поездов в сутки в каждом направлении.
По Москве и Петербургу поезда будут ехать со скоростью 200 км/ч, а между ними – до 400 км/ч.
Ежегодно высокоскоростной линией Москва – Санкт-Петербург будут пользоваться не менее 23 млн человек.
Проектирование магистрали выполнено более чем на 60%, уже ведётся строительство наиболее сложного участка на выходе из Москвы.
Недавно прокатился на необычном поезде, состав из двух вагонов тянет настоящий паровоз, а внутри всё оформлено в ретростиле. Поезд называется «Золотое кольцо России» и предназначен для туристов. Делюсь впечатлениями.
Поезд «Золотое кольцо России» в столице Золотого кольца России
В первую очередь ,обращаешь внимание на паровоз. Смотрится он как пришелец из другой эпохи, и действительно, паровоз ЛВ-0165 был построен в 1956 году, но до сих пор в строю, пыхтит, гудит и тягает вагоны. В топке по особым случаям могут даже приготовить фирменное блюдо — яичницу на лопате.
Наш паровоз, вперёд лети!
Вагоны в поезде расписные, на них нанесены красоты городов самого известного туристического маршрута России.
Поезд «Золотое кольцо России»
Сотрудники и особенно сотрудницы ретропоезда одеты в стилизованную форму. Добро пожаловать!
Проводница милая, выдай мне квитанцию!
Внутри вагона комфортные кресла с вышивкой и подголовниками. Под стук колес сначала проходит экскурсия, а затем завязывается неторопливый разговор. Обсуждаем поездки на поездах, путешествия по России, что нужно современным путешественникам.
Интерьер ретропоезда
На столах изображен фрагмент схемы железных дорог, в районе Золотого кольца.
Интересно было бы прокатиться тут по железным дорогам
Я, конечно же, вспомнил историю, как я отстал от паровоза. Случилось это год назад во время похожей поездки в соседней Тверской области. Если интересно, напишите, потом расскажу.
Но есть истории гораздо позитивнее, именно о такой нам рассказала сотрудница Северной железной дороги Дарья Горьева. Для нее этот поезд — не просто транспортное средство. Недавно Дарья прямо в ретропоезде вышла замуж. Выездную регистрацию брака провели по всем правилам прямо в поезде.
Дарья
Для того, чтобы превратить туристический поезд в свадебный, пришлось убрать несколько кресел. Когда жених и невеста утвердительно ответили на вопрос о согласи, паровоз издал гудок и тронулся в путь. По-моему, очень романтично. Желаю счастья этой семье!
Дарья и Александр. Фото найдено на сайте СЖД
Теперь, при желании, провести свадьбу в поезде могут и другие пары. Но гораздо более вероятно отправиться на «Золотом кольце» в путешествие. Поездка в ретропоезде с запахом дыма из открытой форточки запомнится гораздо больше, чем на машине, в обычном туристическом автобусе.
Тут несколько кресел убрали, чтобы организовать свадьбу
Конечно, не стоит упускать возможность сделать множество фотографий. На фото проводники ретропоезда.
Сотрудницы СЖД
Я поездкой очень доволен. Не каждый день выдается возможность не только увидеть паровоз, но и проехать вслед за локомотивом-дедушкой. В этой поездке не хватало, пожалуй, чая в стаканах с подстаканниками. Но это всё обязательно будет.
Путешествие окончено, просьба освободить вагоны
О том, где и как в летнем сезоне будет курсировать «Золотое кольцо России», у меня информации пока нет. Возможно, будет возить туристов из Ярославля в Рыбинск или примет участие в экскурсионных проектах и фестивалях. Но совершенно точно, это очень интересный и перспективный проект для развития туризма. Остается следить за анонсами, надеюсь, что еще прокачусь на этом поезде или хотя бы сниму его со стороны.